1.パルステクノロジー全般 Q1-1： パルステクノロジーはパルスによって硫酸鉛の結晶を電極から落とのですか？ またその落ちた硫酸鉛の結晶は底に溜まってしまうのでは？ A1-1： パルステクノロジーは硫酸鉛の結晶の分子結合をゆるめる働きがある為、 分解された硫酸イオンは電解液に戻ります。 その結果は比重の上昇にて確認できます。 　 　 Q1-2： パルステクノロジーによって再生したバッテリーのその後の劣化モ ードは？ A1-2： パルステクノロジーによってサルフェーションを除去する事ができます。 よって劣化原因がサルフェーション（自然放電後の放置もしくは過放電 後の放置）と断定できる場合、パルステクノロジーによって再生された バッテリーは新品と同様の劣化モードにて劣化していきます。 電動車に関しては、現在、パルステクノロジーによって４〜６年使用済みフォークリフトにて、稼動時間の減少したバッテリーの稼動時間回復テストは多数成功しております。 しかし、使用頻度の激しいバッテリーの場合（特に電動車）、前述のようにサルフェーションが原因となり、活物質の脱落や電極格子の腐蝕などの故障が現れます。 パルステクノロジーはこのような故障を未然に防ぎ、容量に維持、寿命延長には新品時からのパルステクノロジーの常用が必要です。 　 Q1-3： パルステクノロジーは新品時から導入した方がいいのですか？ A1-3： はい。パルステクノロジーはバッテリー寿命の延長を目的に開発されて います。 そのためには常に硫酸鉛の結晶化を防止し、バッテリー内の化 学反応をスムーズにする事が不可欠です。 この結果、バッテリー容量を 維持し、寿命延長につながります。 　 　 　 Q1-4： 聞いた事のない技術だが、いつ頃発見されたのか、また導入事例は？ A1-4： パルステクノロジーは１９９０年にアメリカ航空宇宙局（ＮＡＳＡ） ステニス宇宙センターにてサルフェーションを除去、防止できる事を発見された後、アメリカ陸軍にてテストし、１９９５年から本格的導入し ております。 日本では、コストメリットが大きい為フォークリフトユーザーに広く使 われております。（導入企業参照）また、自衛隊へも納入しております。 2．電動車 Q2-1： バッテリーフォークリフトはクラッド式のバッテリーを使用しているが、効果はあるのかまたどれぐらいで効果は現れるのか？ A2-1： 鉛蓄電池であればペースト式、クラッド式を問わずサルフェーションは発生するので効果を発揮します。 効果は通常多少劣化したフォークリフトを使用し、テストしていますが、早ければ１週間遅くとも１ヶ月以内には効果が現れます。 　 　 Q2-2： 効果の測定方法は？ A2-2： パルステクノロジーはサルフェーションの硫酸イオンを電解液中に還元しやすくしますので、硫酸濃度が上昇、均一化します。つまり比重値を測定すれば比重値が上昇、均一化するので効果がわかります。 また、サルフェーションは内部抵抗となりますので内部抵抗を測る方法もあります。 　 　 Q2-3： 一度効果があがれば，取り外して別のフォークリフトに使えるのか？ A2-3： フォークリフトのバッテリーは深放電を繰り返しているため、常に電極板に負荷を与えており、サルフェーションとともに脱落,短絡などの物理的な故障が起こりやすくなるため、常時接続が必須となります。 一時期だけ比重値を上げるということではなく、バッテリー寿命を延命し,バッテリー交換をなくすことではじめて交換経費削減が達成できるので、常時接続が必要です。 取り外しや使いまわしにより、効果が出ない場合がありますので絶対に行わないでください。 3．PRS・パルスチャージャー・レディパルス Q3-1： PRSやパルスチャージャーにてサルフェーションが除去できるなら,バッテリーのリサイクル（リユース）業ができるのですか？ A3-1： バッテリーの劣化原因が１００％サルフェーションと特定できるならば、バッテリーの容量回復,再使用が可能です。 たとえば農業機械のバッテリーやレジャーボートのように長期間放置されバッテリーが過放電してしまったものは再生の確立は非常に高いです。 しかしながら、使用履歴や保存状況がわからないものについてはサルフェーション以外のケースの破損、電極の機械的な劣化が多くバッテリーを再生処理し,リユースをするということは難しいのが現状です。 また、これを商売にするとなると、バッテリーはさまざまな型式があり再生するバッテリーの安定仕入れ、安定供給は非常に困難です。 さらに、バッテリーは現在自動車の中枢をまかなっており,ご存知のようにバッテリーが上がってしまうと車は動きません。 したがって、どのような処理をしようとも再生バッテリーの販売が難しいことは予想されます。 現在弊社では、バッテリーの廃棄、再使用に明確な基準のある、官公庁、大手運送会社、農業機械関連にPRS、パルスチャージャーを販売し、個々の団体における基準に基づいてバッテリーメンテナンスを行い、自社において再使用する方向で考えていただいております。 メンテナンスもバッテリーが廃棄されてからではなく劣化し始めた状態で随時行う方法が、確実にバッテリーの寿命を伸ばすのに適しています。 　 　 Q3-2： ２４Ｖの場合はパルスチャージャーをどのように使えばいいのですか？ A3-2： パルスチャージャーはバッテリーの状態を診断しながら，パルスの出力と充電出力を調整していきます。よって２４Ｖの場合は直列に接続されているのをはずしてもらい、１２Ｖの状態で使用します。 　 　 Q3-3： ＰＲＳは最大でいくつのバッテリーが処理できるのですか？ A3-3： ＰＲＳはベースユニット、追加ユニットとも単体で１２Ｖバッテリー２個を処理できます。連結は最大１０個（ベースユニットを含め）までですので、合計２０個のバッテリーが処理できます。 用語説明 ＊サルフェーション（硫酸鉛の結晶化） 硫酸鉛とは、鉛蓄電池の化学反応上必ず生成されるイオン性結晶固体であり、電子伝導性及びイオン伝導性をほとんど示さない。 硫酸鉛は使用や年数を繰り返すごとに、バッテリーの正極及び負極板に析出し、硫酸鉛が生成するに伴って不導体化された活物質が増加する為に放電ができなくなる、このためバッテリーの容量に大きな関係をもたらす。 実際には、バッテリーの容量を上げる為に、電極板には多くの細孔が存在しており、この細孔を硫酸鉛が塞いでしまう為に放電ができなくなり、容量を減少させてしまう。 また、硫酸鉛は電極表面近傍にて生成が起こりやすい。 従って電極の細孔内部に反応分布が生じている事が確認されている。この際細孔内部での二酸化鉛が硫酸鉛に変化していく事による体積の増加に伴う、電極内での拡散経路の減少、活物質の脱落等が放電容量の減少の原因となる。 さらに、硫酸鉛の析出とともに放電可能な電極板面積が減少するにもかかわらず、バッテリーに対する負荷が一定の場合は上述の反応が促進され、バッテリーに致命的なダメージを与えてしまう。 上述した硫酸鉛の性質は、更に電極板の格子の腐蝕をも促進させる。 （参考文献 電池便覧） ＊クラッド式バッテリー フォークリフトや電動車両など長寿命や耐震性の要求される用途に使われるバッテリー。正極にクラッド式（チューブ式）極板を使用し、負極は通常のペースト式からなる。クラッド式（チューブ式）極板は中心に鉛合金製の芯金を配置したチューブの中に活物質を充填し、これを一列に何本もならべた電極板である。チューブはガラス繊維や合成繊維等をチューブ状に加工した物である。活物質がチューブで保護されているので脱落しにくく、ペースト式よりも寿命性能に優れている。 （参考文献 電池便覧） 　 　 ＊クラッド式バッテリー フォークリフトや電動車両など長寿命や耐震性の要求される用途に使われるバッテリー。正極にクラッド式（チューブ式）極板を使用し、負極は通常のペースト式からなる。 クラッド式（チューブ式）極板は中心に鉛合金製の芯金を配置したチューブの中に活物質を充填し、これを一列に何本もならべた電極板である。 チューブはガラス繊維や合成繊維等をチューブ状に加工した物である。活物質がチューブで保護されているので脱落しにくく、ペースト式よりも寿命性能に優れている。 （参考文献 電池便覧）